Pro Tip: Das ganze mit Nylon-Klamotten und Gummisohlen!

Mich interessierts ;)

Was nichts daran ändert, dass weit über 90% aller ILS Anflüge von Hand geflogen werden. Im Cockpit gibt es ein Instrument, was dir als Hilfe die vertikale und horizontale Abweichung vom jeweiligen Pfad anzeigt. Es gibt verschiedene Wetter/Sicht abhängige Kategorien. Siehe auch der verlinkte Wiki-Artikel. I hat die geringste IIIc die höchste Präzision. Die Kategoreien II und III werden nur bei entsprechend schlechten Bedingungen oder auf expliziten Crew-Request (hierzulande gab es einen Fall einer Airberlin-Maschine aufgrund von Übermüdung) seitens der Airports (diese müssen dafür ausgerüstet sein, je höher die Kategorie, desto teurer im Unterhalt) in Betrieb genommen. Das hat zur Folge, dass die Abstände der Flieger (hintereinander) größer werden müssen. Die Empfänger sind so sensibel, dass das vorherfliegende Flugzeug beispielsweise die Instrumente durcheinander bringen kann. Flugzeuge und Crews müssen für die entsprechenden Kategorien auch ausgerüstet sein. Einige sind hierfür mit sog. "Autoland" Features ausstattbar. Das kostet wie beim Auto extra und wird nicht von allen Airlines betrieben. Viele Typen (z.b. die meisten Turboprobs oder auch Regional Jets wie CRJ/AVRO/Embraer) bieten das gar nicht. In Deutschland wirst Du einen derartigen dichten Anflug wie hier gezeigt nicht zu sehen bekommen. Vereinfacht gesagt müssen für einen parallelen Betrieb die Pisten mind. 1500m auseinander liegen oder aber die Pisten ausreichend zueinander versetzt sein, dass es in der vertikalen zu genügend Abstand kommt. Das ist beispielsweise in Frankfurt (Südpiste zu neuer Nordpiste) oder München der Fall. In den Staaten scheint es die Möglichkeit zu geben, hier sog. Sichtflugregeln anzuwenden und parallele Anflüge durchzuführen, wenn die Pisten nur ca. 210m auseinander liegen. Die Crews halten den Abstand hier eigenverantwortlich. Ich kenne die amerikanischen Gegebenheiten allerdings leider nicht so genau. Man macht das hier mit hoher Wahrscheinlichkeit, um die Kapazitätsgrenzen des Airports auszureizen. Automatische Landungen auf dem ILS würden das absolute Gegenteil bewirken.

Vermutlich DIN A4!

Aber auf einem Stück Kunstrasen!

Du meinst Dolly Buster.

WTF! OMG! Wo. Ist. Mein. Aluminiumhut? MEIN ALUHUT!!1!11!!!

Das schöne Glutamat! :-O

Hättest Du Free Willy gesehen, wüsstest Du, dass das hier kein Orca ist. Fernsehen bildet!

Frosties findet er in Qatar wohl eher weniger...