Laut gedacht
Ist denn in Düsseldorf schon wieder Karneval? Heftige Winde machten in vielen Teilen Deutschlands in den letzten Tagen den Flugverkehr etwas knifflig. Diesen Airbus A380 traf es besonders hart, wenn man seine Ausgleichsbewegungen Bewegungen sieht und dabei seine Größe bedenkt.
07.10.2017
07.10.2017
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flugzeug landungs video 5sterne
Interessant ist, dass Viele glauben, dass der Pilot dieses Manöver gemacht hätte. Alles was vor dem Touchdown passierte war vom Bordcomputer gemacht. Zum Glück! erst als der Schlitten den Boden berührt hat der Pilot wieder die Kontrolle übernommen. Das einzige was der Pilot kontrolliert ist, das der Computer kein Scheiss macht. Falls doch, gibht der Pilot wieder Vollgas und versucht es noch einmal. Ab dem Moment des "vollen Schub" lässt der Computer die Kontrolle dem Piloten, der gibt aber nur schnell nen neuen Kurs ein und übergibt dann wieder dem Computer.
Toll woher weisst du das hat dir vielleicht jemand bescheid gesagt?
Ja, da drüben der Typ an der Bar. Kann das vielleicht sein, dass es Krösus war?
Gefährliches Halbwissen, du Padawan. Gefährlich! Schau dir mal die Lenkbewegungen vom Seitenruder an. Kein Computer würde so überzogen reagieren. Der Computer macht zwar viel, aber eben nicht alles. Landing SFO San Francisco Airport OnBoard Airbus A380-800 - YouTube
Solange er nicht selber fliegt, ist sein Halbwissen nicht so gefährlich.
Eher gar kein Wissen. Kein Autopilot startet und landet Flugzeuge. Aus gutem Grund!
Excuse me, You are Wrong. "Laut Cockpit-Sprecher Wahl setzte der Pilot sein Können unter Beweis: "Bei einem solchen Manöver steigt jeder Autopilot aus", sagte er dem "Express". "In diesem Fall war das nur die Crew, die geflogen ist. Das kann kein Computer"." A380 in Düsseldorf: Sturm-Landung laut Cockpit und Emirates ungefährlich - SPIEGEL ONLINE
Habe ich doch gesagt, aber mir glaubt mal wieder keiner.
Sowas dämliches hab ich schon lange nicht mehr gelesen... Also grundsätzlich jede Verkehrsmaschine, welche für ILS CAT III zugelassen ist, beherrscht das Autoland Verfahren. Dieses wird NUR dann verwendet wenn die Runway unter der vorher festgelegten Decision Altitude, meistens ca. 300ft, nicht zu sehen ist (Nebel, Starkregen usw.). Es gibt normalerweise einen ILS Anflug, Runway bei Minimum nicht zu sehen==> Go Arround ==> neuer Anflug mit Autoland. Der Autopilot Disconnect erfolg zwischen 3000ft und 5000ft und ab hier fliegen die Piloten von Hand. Gear down kommt bei ca. 2500ft ±500. Der Approach wurde definitiv manuell geflogen, klare Sicht bei Minimum , die hefigen Control Inputs auf Seite des Captain/Co-Piloten (je nachdem welche Pilot flying war) und desweiteren ist das Autoland Verfahren nur bis zu einem gewissen Crosswind zugelassen. Der wurde hier wahrscheinlich überschritten. PS: Kauf dir mal ein paar PilotsEye TV BluRays, informier dich und verbreite keine weiteren Müll
Mist! der A380 ist viel zu groß für meinen PC Monitor. Die Spannweite ist so groß das die Winglets links und rechts aus meinem Monitor raus-kommen!
Was wäre bloß bei VVS passiert?
Eine harte Landung wäre bei solchen Winden eher angebracht gewesen. Das Fahrwerk steckt das locker weg. Solche Scherwinde sind unberechenbar. Eine Böe, und der Flieger kippt auf den Flügel. So eine weiche Landung war vielleicht angenehm für die Insassen, aber eine gefährliche Situation für den Piloten.
also weich war das sichher nicht, so wie die maschine nach dem ersten aufsetzen ausfedert....
Jo, ich hätte gereihert! XD
Schön wie sich das rechte innere Triebwerk auf dem Luftfilm(?) am Boden Spiegelt :D
Bisschen überreagiert mit dem Seitenruder. Sollte er nochmal im Simulator üben
besser als der gegenwind am berliner flughafen
Kleiner Stresstest für das Fahrwerk.
Autopilot regelt.
Ich glaube nicht, Tim.
Wer kann der kann, wer es nicht kann stürzt ab.
ach ja... först
schön der sound der b8 neu im hintergrund
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