Parallel-Landung

Du meinst Hongkong fliegt United mit ner 737 an? Schau dir mal SFO auf maps an ;)

Na er war halt nicht ganz mittig!

sorry Ice, such dir einen neuen Wingman

Hollywood kommt schon zurecht, ich will Viper

bist bestimmt noch nicht sehr oft geflogen? Kann dir nur empfehlen dein Mobil Phone auszuschalten. Ansonsten kann es dir passieren das dir die Roaming Gebühren den Spass verderben. Auf meinem Flug zurück von China, habe ich mir über Aserbaidschan nen Virus eingefangen. Kostete mal kurz 300 Euro. Nicht lustig!

Bei zweien muss man sich halt im klaren sein, ob man (in dem Fall hier) auf der 28L oder 28R landen soll. Ansonsten wirds blöd. Rechts-links-schwäche sollte man keine haben..... :D

Was nichts daran ändert, dass weit über 90% aller ILS Anflüge von Hand geflogen werden. Im Cockpit gibt es ein Instrument, was dir als Hilfe die vertikale und horizontale Abweichung vom jeweiligen Pfad anzeigt. Es gibt verschiedene Wetter/Sicht abhängige Kategorien. Siehe auch der verlinkte Wiki-Artikel. I hat die geringste IIIc die höchste Präzision. Die Kategoreien II und III werden nur bei entsprechend schlechten Bedingungen oder auf expliziten Crew-Request (hierzulande gab es einen Fall einer Airberlin-Maschine aufgrund von Übermüdung) seitens der Airports (diese müssen dafür ausgerüstet sein, je höher die Kategorie, desto teurer im Unterhalt) in Betrieb genommen. Das hat zur Folge, dass die Abstände der Flieger (hintereinander) größer werden müssen. Die Empfänger sind so sensibel, dass das vorherfliegende Flugzeug beispielsweise die Instrumente durcheinander bringen kann. Flugzeuge und Crews müssen für die entsprechenden Kategorien auch ausgerüstet sein. Einige sind hierfür mit sog. "Autoland" Features ausstattbar. Das kostet wie beim Auto extra und wird nicht von allen Airlines betrieben. Viele Typen (z.b. die meisten Turboprobs oder auch Regional Jets wie CRJ/AVRO/Embraer) bieten das gar nicht. In Deutschland wirst Du einen derartigen dichten Anflug wie hier gezeigt nicht zu sehen bekommen. Vereinfacht gesagt müssen für einen parallelen Betrieb die Pisten mind. 1500m auseinander liegen oder aber die Pisten ausreichend zueinander versetzt sein, dass es in der vertikalen zu genügend Abstand kommt. Das ist beispielsweise in Frankfurt (Südpiste zu neuer Nordpiste) oder München der Fall. In den Staaten scheint es die Möglichkeit zu geben, hier sog. Sichtflugregeln anzuwenden und parallele Anflüge durchzuführen, wenn die Pisten nur ca. 210m auseinander liegen. Die Crews halten den Abstand hier eigenverantwortlich. Ich kenne die amerikanischen Gegebenheiten allerdings leider nicht so genau. Man macht das hier mit hoher Wahrscheinlichkeit, um die Kapazitätsgrenzen des Airports auszureizen. Automatische Landungen auf dem ILS würden das absolute Gegenteil bewirken.