Laut gedacht
This...plane...is on fiiiiire!
06.12.2017
06.12.2017
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Da hat jemand wohl V-Power Racing Benzin getankt....
Advent Advent ne Boeing brennt...
Ist doch normal, wenn die Kiste mit Verbrennungsmotoren fliegt.
Der hat nur den Boost gezündet um schneller wegzukommen... Kennt man doch aus allen möglichen Spielen.
Fliegender Linearadventskranz mit Doppelkerzen.
Linearad ventskranz?? Was das
Linear-advents-kranz
Nicht "Axialadventskranz" im Gegensatz zum "Radialadventskranz"?
Egal wie. Diese ganze Advents- und Weihnachtsdekoscheiße geht mir richtig auf den Sack.
das einzigste wort mit vier Z ist Adzvendzkranzkerze
vollkomm' uninteressant
Das da ist keine L-1649. Die Breitling-Connie ist "nur" eine L-1049. Erkennbar an den Tanks an der Tragflächenaußenkante. Derzeit wird aber eine L-1649A Starliner von der Lufthansa wieder aufgebaut. Ist vermutlich mit dem BER fertig. Und das mit der Zusatzbeleuchtung an den Triebwerken ist auch normal: Wenn da 3400 Pferde durch die vielleicht 2m lange Auspuffanlage ausatmen, dann sieht das halt aus wie eine aufgehende Sonne. Sobald die Triebwerke aber wieder auf Reiseflugstellung sind, sind die Flammen nur noch leicht Hellblau und tagsüber unsichtbar
Hoi, die Breitling Conny ist das hier aber auch nicht, sondern die australische "Southern Preservation", erkennbar an den roten Rallyestreifen auf dem Rumpf, die von Breitling hat blaue.... ;-) Schöne Flieger!
Die Adventskalender-Frage ist echt schwierig heute! Kann mir jemand nen Tipp geben?
Ist doch leicht!? Also der PicDump ist immer donnerstags.
Auf retro-tv.de gibt es einen Adventskalender!
"I see fire..." Wie Ed Sheeran jetzt sagen würde
Boah, der sound beim Überflug, vier mal dreierhalbtausend Ps, geil!
Drei Puddings haben sich in der Wüste verirrt. Der letzte im Bunde schwächelt schon arg und ächzt: "Leute, ich kann nicht mehr! Wenn ich nicht bald nochmal etwas Vanillesoße auf die Haube krieg´, verklumpe ich!" Dem mittleren Pudding hat die Sonne schon das Oberstübchen zersemmelt und er sagt zum ersten: "Alter, hier stimmt was nicht! Hinter mir läuft ein Pudding und labert wirres Zeug!" Pudding Nr. 1 sagt nichts und denkt sich nur: "Na schön, es haben alle vier Triebwerke gebrannt! Gut, dann habe ich eben als Pilot versagt! Aber ist das allein meine Schuld? Ich bin ein Pudding, Herrgott nochmal! Welcher Idiot lässt eine Flüssigspeise ohne Arme und Gehirn ein Flugzeug fliegen???"
Naja...
Ja, ist den heut schon der 4. Advent?
kenne nur zuuuu gut das problem mit dem brennenden auspuff.... so gehts mir auch nach nen abend beim mein lieblingsmexikaner und NEN GRO?EN GRO?EN GRO?EN RIEEEEEEESSENFEHLER!!!!: ICH LASSE MICH IMMER!!! IMMER!!! IMMER!!! zu nen chilli con carney überreden und verleiten!!!! und der koch der verarscht mich immer mit sein "ok, ich mqache dir normal wie der der der oder die oder der das auch essen. kein problem" ... und dann... und dann kommt die bedienung mit trainen in den augen mit dem teller angelaufen und ich schon so OHHHHHHHH NEEEEEEEEEEEEEE!!!!!! und wenn dann das vor mir steht weisst du: O! M! G! .. beim 3essen: DIE HÖLLE! am nächten morgen dann.. der erste kaffee und eszieht sich alles zusammen.. fängt an zu brodeln im darm ALARM!!! und dann nur noch so: WEG!! WEG!! WEG!! AUS DEEEEM WEEEEG!!!!!!! alllteerrrrrrrrr die putzfrasu verflucht mich!!!! der chilli con carney + kaffee = brennender auspuff!!!!! genau so wie im vidz.. GENAU SO!!! es brennt und kommt mit hochdruck herausgeschossen!!! AAAAAAAAAAAAAAAALTER!!!! nicht lustig!!!!
Picnic Area.... hat keiner gesehen
Achtung: Gefährliches Halbwissen: Das Problem ist bekannt und beherrschbar. Beim Start älterer Flugzeuge muss der Pilot die Spritmenge selbst dosieren. Durch manuelle Vergasereinstellung kann die Flamme im Flug gelöscht werden.
Hier die Aufnahme direkt aus dem Cockpit! Himmelhunde.auf.dem.Weg.zur.Hoelle.German.1973. - YouTube
Ist aber das falsche Cockpit. Da hast du dich etwas verguckt. Das ist ein Wasserflugzeug, und zwar eine Grumman G-21 Goose.
Oh Jessas, die alten Filme mit Bud Spencer und Terence Hill sind einfach nur zum davonlaufen.....
Zum Davonlaufen? Ich glaub es hackt, und zwar kein Holz
Stimmt.... Aaahhhh... die dummen Sprüche hacken im Kopf, die seltsame für mich nicht nachvollziehbare Komik die hackt bei mir im Kopf... Aua... Aua... Na gut, einen Film gibt es der mir eigentlich ganz gut gefällt, allerdings ist da der Dicke nicht dabei: Mein Name ist Nobody....
Light my fire.
Lang dir ins Auge, das brennt auch. ;P
Schon gemacht. Danke für den heißen Tipp. Ist im Übrigen eine schöne alte Lockheed L 1649 A "Superstar".
Spass beiseite. Du scheinst dich ja ganz gut auszukennen. Ist das normal, dass die Flammen so stark aus den Rohren schießen, oder stimmt da evtl. etwas mit der Einspritzung nicht?
Weiß ich leider nicht genau, und ich möchte nicht etwas erzählen, das sich dann als falsch herausstellt. Nur soviel, bei den alten Kisten wurde das Gemisch noch von Hand geregelt. Das heißt, je höher desto magerer das Gemisch. Dann hört das wieder auf. Ist nicht gefährlich.
Ich könnte mir auch vorstellen, dass man beim Start mehr Sprit gibt, um eine Fehlzündung zu vermeiden, was ja kurz nach dem Start fatal wäre.
Lockheed Super Constellation?
Hahhahah wer gähn gibt ist echt nen ultra looser. @chill kannst die namen veröffentlichen? XdD
Von mir hast keines bekommen, Dumpfbacke. Ich verteile nur "sehr informativs" und "sehr gails", also immer schön die Beine still halten Brauner.
Du warst auch nicht gemeint xD schön das es auch noch menschen gibt die normal sind und keine haterz. Top!
Bei unserer C-182 zum Fallschirmspringer absetzen muss ich das Gemisch auch per Hand einstellen. Da wir von unten (300m msl) bis oben (4000m msl) eigentlich Vollgas fliegen, bzw. am oberen "grünen Rand" der Ladedruckanzeige und der alte 300 Ps Lycoming nur luftgekühlt ist, muss während Start und Anfangssteigflug mit maximal fettem Gemisch geflogen werden um den Motor durch das fette Gemisch von innen her zu kühlen. Wenn dann so die ersten 500-1000 Höhenmeter durch sind (Temperatur und Dichteabhängig) kann ich anfangen das Gemisch nach EGT-anzeige (Exhaust Gas Temperature) magerer einzustellen (wenn ich etwas zuviel abmagere dann geht die Abgastemperatur sofort hoch) um etwas Sprit zu sparen und später auch um mehr Leistung zu bekommen, da ja mit zunehmender Höhe der Luftdruck abnimmt und das Gemisch dadurch immer fetter wird und irgendwann deswegen der Motor auch merklich an Leistung verliert und anfängt unrund zu laufen. Wie gesagt, das voll fette Gemisch dient vor allem der Motorinnenkühlung im Vollastbetrieb in relativ niedrigen Höhen. Dürfte bei der Super Conny (Hach ja, dahinschmelz....) im Video nicht anders sein...... Hoffe etwas Klarheit geschaffen zu haben....
Das war ja voll fett informativ! Danke! ;)
Kann man sich über die zusammenhänge auch herleiten ^^ beim feuer aus dem auspuff am auto ist es die gleiche situation. Das kommt nicht einfach so. Erst muss das gesammte abgasanlage auf temperatur gebracht werden. Dann und erst dann können sich die nicht vollständig verbrannten benzingase im kat enttünden mit dem effekt der flammbildung. Eine nicht vollständige verbrennung entsteht aber nur wenn der ganze zugeführte oxidant in der brennkammer verbraucht ist aber immer noch brennstoff vorhanden ist. Dieser verdampft und wird für den nächsten zündvorgang hinausgedrückt. Und entzündet sich sobald wieder oxidant zur verfügung steht. Kann nur passieren wenn die mischung zu fett ist. Beim steigflug brauchst auch viel schub. Viel schub = vollgas. Vollgas = aufheizen des abgassystems. Fette mischung = nicht verbrannte flugbenzin kann verdampfen. Ab einem bestimmten dampfdruck folgt die zündung. Da in so nen brennkammer das volumen begrenzt ist ist alles was zuviel an treibstoff gleichzeitig weniger an volumen für den oxidant. Kannst jetzt mit kompressor reinpressen. Gase sind komprimierbar. Flüssigkeiten nicht. Somit kannst auch eine bessere verbrennung erreichen. Aber wenn normal saugst dann ist fettes gemisch = weniger oxidant = schlechtere verbrennung = weniger energie = weniger feuer = weniger heiss aber dafür dann hinten am auspuff wenn die dämpfe sich entzünden. Mit steigender höhe nimmt der oxidant ab. Heisst gemisch wird fetter = muss korrigiert werden. Somit ist der zusammenhang zwischen fette mischung = kühlung auch gleich hergeleitet. Und auch die schnell steigende temperatur dee abgase beim (zuvuel) abmagern. Und der energieentzug durch verdampfen muss bekannt sein um das kühlen durch zu fette gemische letztendlich zu verstehen. Denn "verbrennen" erzeugt immer hitze (exotherm). Aber für die entropieerhöhung (aggregatzustndsüberführung flüssig zu gas) ist eneegieaufwand nötig. 1 kg wasser auf 100 grad zu erhitzen sind 0,12 kwh notwendig. 1kg wasser zu verdampfen sind aber schon 0,58 kwh energie notwendig. 0,58kwh entsprechen 3600 kJ * 0,58 sind ca 1800kJ und das entspricht ca der energie die notwendig ist 100kg 1800m hoch zu heben... treibstoffflugbenzin verdampft aber bei vergleichsweise niedrigen temperaturen von 150 grad oder bisschen mehr. Diese energie wird duech wärmentzug aufgebracht. Alles klar? Ws lernt ihr eigentlich so in der schule ??? Allgemeinwissen is das!!!
mucho danko, don pedro
"sehr informativ" auch von meiner Seite!
Dein Kommentar wartet deswegen jetzt auf Begutachtung. Falls alles in Ordnung sein sollte, wird er natürlich freigeschaltet.
Deswegen kann ich diesen geänderten Kommentar nicht entgegennehmen.