Ja, der Pilot macht es unnötig gefährlich beim Anflug. Er hätte die Kurve viel weiter ziehen können. Genau dafür hat man ja extra die versetzte Schwelle gemacht. Kleine Ergänzung: Der Bereich kann für STARTS in BEIDE Richtungen genutzt werden. Wäre blöd, wenn man nicht jeden Meter Asphalt zum Anrollen nutzen würde.

Hmm, naja, nach deinem unfreundlichen Ausfall in Richtung “Du Angeber” auf meinen harmlosen Kommentar zu einer Wasserrutsche hin habe ich zwar eigentlich keine Lust mehr, aber vielleicht hattest du ja nur einen schlechten Tag. Schreibst ansonsten ja ganz vernünftige Sachen, teils sogar hilfreiche. Also los geht’s, we’s eilig hat liest den letzten Punkt zuerst: Gefährlichkeit der einzelnen Aspekte in aufsteigender Reihenfolge: 1) Der Platz liegt in ~4500 Fuß Höhe (sieht man am Anfang im Höhenmesser). Luft ist dünner (große “Dichtehöhe”), das bedeutet weniger Motorleistung (zum Durchstarten) und höhere An/Abfluggeschwindigkeit nötig. Ist aber nichts Dramatisches, eher für den Start wichtig. 2) Näher zum Boden an manchen Stellen. Auch nichts Dramatisches, solange die Sicht so gut ist. Aber unter IFR wäre das der absolute Horror. Ich hoffe der Platz ist nicht für IFR Anflüge zugelassen. 3) Steilkurve im Endanflug. Ist ziemlich gefährlich, und zwar aus zwei Gründen: Damit das Flugzeug beim Hochziehen des Bugrades nicht gleich wieder steigt muss die Geschwindigkeit im Endanflug möglichst nahe bei der Stallspeed liegen. Das ergibt aber einen instabilen Flugzustand. Das kann man sich ähnlich wie einen schnellen Drift im Auto vorstellen (falls man sich das vorstellen kann ;). Wenn da beim Landen dann Störungen kommen, z.B. falsch geplanter Kurvenradius oder - viel schlimmer - Wind Shear, also kurze lokale Fallwinde, kann sehr schnell die Strömung an einer Fläche abreißen und das Flugzeug kippt seitlich weg. So nah am Boden ist dann der Ofen meist aus. Zweiter Grund ist, dass die kurveninnere Tragfläche langsamer ist als die äußere und damit die Wahrscheinlichkeit für einseitigen Strömungsabriss noch steigt. 4) Absolut saugefährlich, und zwar bei jedem Wetter, ist die SEITLICHE Nähe zu den Bergen. Dort herrschen sehr schwer berechenbare Fallwinde, die durch lokale Verwirbelungen der Luft aufgrund von Höhenwinden oder Temperatureffekten (Sonnen/Schattenseiten) entstehen. Da sich das Flugzeug nur relativ zur umgebenden Luftmasse bewegt ist es, wenn es in eine Luftmasse kommt, die sich mit 20m/s abwärst bewegt, schlicht unmöglich, darin die Höhe zu halten und man zerschellt irgendwo. (Und: ja, ich bin Pilot, wenn auch kein besonders guter ;)

Mein "Sehr Geil" hast du!

Ein Glück, dann konnte er sich wenixtenz rächen. Google "Tetrodotoxin" :)

Ja, das macht so ein Fisch zwei- dreimal mit, dann stirbt er. Diese Idioten :/

Sili kon Po, so wie Chili con Carne.

Naja bei konstanter Fahrt ist das Zusatzgewicht aber auch nicht schlimm, allenfalls durch geringfügig höhere Walkarbeit in den Reifen.

LOL @0:27, nachdem ihre Futt grade aus dem Bild verschwunden ist: "That was... my Futt!"

Ich glaub net dass die nen BMW wollen...

Hättste mir das nicht vor 70-80 Jahren sagen können?